華為正式申請地圖甲級資質,傳聞中的并購圖商還會發(fā)生嗎?
在這次的并購傳言中，華為接觸了多家圖商，其中兩家是初創(chuàng)公司，一家是老圖商，但在等來并購的信息前，華為申請資質的公示先來。因此，也有業(yè)內人士認為，華為接觸多家圖商的目的，可能并不是為了并購，而是為了行業(yè)探底。
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美團曾密切接觸過電子地圖服務商凱立德，有意向收購，但最終未達成交易。 7月中旬，有消息稱美團、京東曾申請導航電子地圖甲級資質失敗，隨后美團站出來否認。 對于美團來說，地圖業(yè)務的意義更多集中在美團的出行生態(tài)和無人配送上。
另一則來自大公司相關進展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產(chǎn)品“Petal Maps”。
地圖爭奪戰(zhàn)升級,華為、滴滴紛紛入局,老圖商們很“受傷”?
除了大眾熟知的地圖應用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團，這些電商、生活服務類起家的公司，也紛紛加入新的戰(zhàn)局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統(tǒng)地圖生產(chǎn)商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。
而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時代和自動駕駛的前奏。
所以嚴格來說華為是沒有全資造車的，它并不像小米，小米是自己要搞自己品牌的汽車，而華為它是提供一定的技術支持，兩者有一定的差別。
昨天（7月27日）一天，就收到了來自滴滴的兩條消息。一是滴滴新推出了0版本。在新版本里，快車、優(yōu)享、出租車、專車、豪華車都被收納進“打車”一欄里，用戶可以自由選擇一種或者多種車型。二是滴滴進軍俄羅斯市場。
如果是，就選擇為允許。也可嘗試卸載重裝百度地圖軟件或更換其他地圖軟件。若以上方法不能解決問題，建議先備份數(shù)據(jù)，再恢復出廠設置，如果無效，就備份數(shù)據(jù)后帶購機發(fā)票到華為售后網(wǎng)點檢測。
也從而引發(fā)了科技企業(yè)跨界到汽車領域、或者泛汽車領域的熱潮；充電樁和充電模塊的發(fā)展，便是讓眾多科技企業(yè)競相爭奪的一個板塊。
為什么高精地圖被視為“實現(xiàn)自動駕駛的重要拼圖”?
高精度地圖技術可彌補汽車傳感器設備的不足。高精度地圖中存儲了路面坡度、曲率、車道寬度、路面材質、道路標識等信息，車輛可以選擇最合理的策略，提高系統(tǒng)運行效率。在傳感器受到干擾時，高精度地圖也能保證系統(tǒng)的運行安全。
簡單來說，高清地圖是給人看的，高精地圖是給自動駕駛輔助系統(tǒng)看的，高精地圖是車輛高階自動駕駛不可或缺的一部分，高精地圖的精準程度能夠直接影響自動駕駛的級別和自動駕駛的安全性。
看到這你會發(fā)現(xiàn)，其實高精地圖是個“可有可無”的東西：如果自動駕駛系統(tǒng)的識別成功率足夠高，那么只需要人類常用的平面導航地圖，一樣可以實現(xiàn)全自動駕駛。
首先，二者的使用對象不同。傳統(tǒng)導航電子地圖的使用者主要為駕駛員，而高精地圖的主要使用者為汽車自動駕駛系統(tǒng)；其次，二者的數(shù)據(jù)維度不同。傳統(tǒng)導航電子地圖只記錄道路級別的數(shù)據(jù)，比如道路形狀、坡度、曲率、鋪設、方向等。
這種“眾包模式”在自動駕駛地圖產(chǎn)業(yè)中，其實應當有很重要的地位，尤其是當高精地圖采集成本高、更新周期長時，眾包模式對于動態(tài)地圖信息的實時更新比專業(yè)采集模式有更大的優(yōu)勢。
華為、騰訊、美團競相入局,高精地圖為什么這么搶手?
而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時代和自動駕駛的前奏。
美團當時回應媒體表示，“地圖是生活服務電商平臺的基礎設施，美團將依照國家法規(guī)有序開展相關工作?！?王興和他的美團可能要深入地圖企業(yè)高精地圖的腹地，而被王興吐槽的主流地圖應用廠商，百度、高德近期也都加緊各自的商業(yè)化落地，動作頻頻。
華為和騰訊是大家比較熟知的兩個集團，一個研發(fā)手機，另外一個是網(wǎng)絡龍頭，所以兩個集團的一舉一動都得到了大家的廣泛關注。華為在自己的會員中心上面上線了Petal出行，時間比較短暫，將近兩個月的時間。
再加上自動駕駛業(yè)務大規(guī)模落地尚需時日，這決定了高精地圖是個需要持續(xù)“燒錢”的行業(yè)。2020-2025年是全球范圍L3級別自動駕駛汽車推向市場的關鍵時期，滴滴、美團等公司也在積極探索無人駕駛在網(wǎng)約車等領域的全新商業(yè)模式。
在C端，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖位列行業(yè)三強，背靠阿里巴巴、百度與騰訊的強大生態(tài)體系，早已瓜分掉主要市場份額。
如果說騰訊試水的成分更高，那么華為則是醞釀已久，而且入局出行業(yè)務的方式與高德極為類似：地圖+聚合平臺。 2020年，華為曾在海外上線花瓣地圖，至今已覆蓋160多個國家與地區(qū)。
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