華為正式申請地圖甲級資質(zhì),傳聞中的并購圖商還會發(fā)生嗎?

在這次高精度地圖測繪資質(zhì)的并購傳言中高精度地圖測繪資質(zhì)，華為接觸高精度地圖測繪資質(zhì)了多家圖商高精度地圖測繪資質(zhì)，其中兩家是初創(chuàng)公司，一家是老圖商，但在等來并購的信息前，華為申請資質(zhì)的公示先來。因此，也有業(yè)內(nèi)人士認為，華為接觸多家圖商的目的，可能并不是為了并購，而是為了行業(yè)探底。

微信號：MeetyXiao
添加微信好友, 獲取更多信息
復制微信號

美團曾密切接觸過電子地圖服務商凱立德，有意向收購，但最終未達成交易。 7月中旬，有消息稱美團、京東曾申請導航電子地圖甲級資質(zhì)失敗，隨后美團站出來否認。 對于美團來說，地圖業(yè)務的意義更多集中在美團的出行生態(tài)和無人配送上。

另一則來自大公司相關進展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產(chǎn)品“Petal Maps”。

華為車BU王軍此前曾表示，最早可以追溯到2019年，華為就找到國內(nèi)的高清地圖廠家，試圖與對方合作，但發(fā)現(xiàn)合作成本太高了。 因此，華為決定自己做。

今年7月5日，自然資源部網(wǎng)站公示了華為旗下北京華為數(shù)字技術有限公司導航電子地圖制作的甲級資質(zhì)申請。導航電子地圖制作的甲級資質(zhì)，是含金量最高的甲級測繪資質(zhì)之一。

高精地圖行業(yè)“諸侯混戰(zhàn)”,初創(chuàng)公司出路在哪?

1、這也給了初創(chuàng)公司機會。車廠們往往實行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創(chuàng)公司，掌握高精地圖技術。例如上汽在在國內(nèi)外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil Maps、Deepmap等初創(chuàng)企業(yè)。

2、那么，作為高層管理者，一般會有哪些出路選擇呢？向公司其他部門或領域延伸任何一個職場人不論是否是管理者，在工作多年之后，多少都會產(chǎn)生職業(yè)倦怠，尤其是常年從事同一工作。

3、雖然奇虎網(wǎng)比其他初創(chuàng)公司財大氣粗得多，但齊向東沒有通過強行品牌推廣提高奇虎網(wǎng)的知名度。在他看來，網(wǎng)民放棄一家網(wǎng)站的成本為零，與其花錢造勢，不如專心地研發(fā)出黏性十足的產(chǎn)品，讓網(wǎng)民試一次就難放下。 而精準投放，就成為搜索的一大特性。

京東物流獲得這項資質(zhì)“通達系”真正的對手來了

回顧2020年的電商和快遞市場格局，阿里和通達系深度捆綁，京東和京東物流同出一派，唯品會和順豐捆綁，蘇寧也有蘇寧物流。電商和快遞，本就是高度關聯(lián)的。

月26日消息，相比在微博上表現(xiàn)得異常興奮的劉強東，申通、順豐等傳統(tǒng)快遞公司可能更多感到的是憂慮，這不僅是因電商大鱷京東正式獲得牌照，跨國公司聯(lián)邦快遞與UPS也通過2012年經(jīng)營國際業(yè)務資質(zhì)審核。

年，百世快遞賣身極兔，成為第一個下牌桌的玩家。德邦再投靠京東，快遞江湖演變?yōu)椤八姆痔煜隆保喝ㄒ贿_（阿里系）、順豐、京東、極兔。于京東物流來說，將德邦收入囊中，多了一個與對手們競爭的籌碼。

創(chuàng)業(yè)邦認為， 對于京東物流來說，背靠京東商城，始終是京東物流最大的底氣。 第一是京東商城可以提供流量和商流訂單。第二，突出供應鏈服務，全品類經(jīng)營的京東商城和希望全鏈條服務的京東物流，可以共享、深度綁定商家客戶。

要知道通達系和順豐的做法是追求讓貨物快速流動，區(qū)別是前者靠人，通過加密和規(guī)則加盟網(wǎng)絡提升速度，后者則靠重資產(chǎn)，通過建機場買飛機實現(xiàn)高效配送。

重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?

1、以此需求來倒推車輛功能高精度地圖測繪資質(zhì)：靠近匝道時高精度地圖測繪資質(zhì)，車輛感知和高精地圖需要共同確認車輛位置高精度地圖測繪資質(zhì)，交由車路協(xié)同作為中央大腦，決策分配每一輛車輛的車速與到達路口的時刻，位置，最后由車輛感知來實現(xiàn)這一決策。

2、綜上所述，高精地圖雖好，但成本高、受限制，并且存在政策不確定性。車企若想發(fā)展高速+城市完成的NOA解決方案，重感知、重算力、輕地圖，就成為高精度地圖測繪資質(zhì)了下一步發(fā)展方向。

3、另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動駕駛全棧解決方案(Autonomous Driving Solution，簡稱ADS)0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或將拋棄高精地圖，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

地圖爭奪戰(zhàn)升級,華為、滴滴紛紛入局,老圖商們很“受傷”?

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時代和自動駕駛的前奏。

美國聯(lián)合航空公司拖拽乘客事件 2017年4月10日，美國聯(lián)合航空公司在芝加哥發(fā)生了一起拖拽乘客事件。

所以嚴格來說華為是沒有全資造車的，它并不像小米，小米是自己要搞自己品牌的汽車，而華為它是提供一定的技術支持，兩者有一定的差別。

比起新入局的對手們，滴滴也并無價格優(yōu)勢。同時，曾經(jīng)的滴滴聚焦于網(wǎng)約車和拼車業(yè)務，容易觸及行業(yè)天花板。而大洋彼岸的同行們，包括Uber和Lyft，則紛紛加碼貨運、外賣業(yè)。

如果是，就選擇為允許。也可嘗試卸載重裝百度地圖軟件或更換其他地圖軟件。若以上方法不能解決問題，建議先備份數(shù)據(jù)，再恢復出廠設置，如果無效，就備份數(shù)據(jù)后帶購機發(fā)票到華為售后網(wǎng)點檢測。